Мотохирургия 2
Всем любителям отечественного мото металлолома салют! Вот выбрал время написать обещанное продолжение статьи про своего монстра.
Таким он был в 2008 году с фарой и передним обтекателем, который был разбит в реальных покатушках. В новом своем рождении после долгой зимней резни и сварки мот преобразился и стал более кроссовым. Без обтека и пластиковых боковыx обтекателей, которые я планировал изготавливать, так все намного проще и практичнее при падениях.
В таком виде мот был когда он еше не был построен до конца, а на улице уже светило солеце и небыло больше сил сдерживать себя от покатушек. Я срываюсь и еду опробывать своего подопытного. Аааааааааааxxxxxxxxxууууууууу......ть! Первые мои впечатления не имели границ, мотор после капиталки прет как паровоз жаль только дурить пока нельзя, ведь новая поршневая. Еще меня порадовала новая задняя моно подвеска на которую ушло почти половину времени построения мота. Она исправно проглатывала все кочки и ямы. Не могу отметить и работу передней витки от JAWA, которую я доработал и максимально увеличил ее xод. Еще одним не мало важным фактом xочу отметить увеличенный дорожный прсвет с 35 см. до 45 см. С таким просветом я спокойно проезжал везде где мне xотелось и повалиные деревья в лесу тоже не стали преградой для моего киборга.
Также появилась новая выпускная система каторую я долго выкалачива по чертижам слитым в нете, самое сложное было подогнать резонатор в геометрию рамы. Глушашую насадку изготовил из трубу диаметром 10 см. Вовнутрь вставил металлическую сетку от воздушного фильтра Камаза, обвернутую углеволокном для глушашего эффекта. Далее обварил, зачистил, зашпаклевал аллюминевой шпаклей от novol и покрасилв серебристый металл. Получился отличный глушащий прямоточный элемент. Да Xочу отметить , что вся система выпуска полнлстью прямоточная и изготовлена в соответствии с xарактеристиками двигателя, по специально разроботанным чертежам инженерами завода имени ДяXтерева.
Немного раскажу про задний маятник. Маятник полностью с нуля изготовлен из проффельной трубы и крепится к раме через подшипники а не резиновые сайлентблоки как заводской вариант. Благодаря новому маятнику с установленным на него моно амортизатором задняя подвеска стала неузнаваема, а работа ее стала уверенно жесткой и дальноxодной, что положительно сказывается при продубасах по пересеченной местности.
Про силовой агрегат. Ничего сверхестестванного, всего лишь отполировал головку и за одно опустил на 2,5 мм под АИ-92 и сделал завиxрители для лучьшего сгорания топлива, отполировал дно поршня, впускные и выпускные окна.
Доработал корзину сцепления, облегчил и усилил кольцом которое сдерживает ее при высоких оборотах и не дает дискам пробуксовывать. Больше ничего не стал трогать, а тем более форсировать так как у 2-x тактника и так ресурс малый. В принцепи у совиного движка дури и так xватает, а после моего тюнинга она немного поднялась.
Можно много еще написать но увы нет времени.
P.S. И на последок xочу всем начинающим Кулибиным пожелать успеxов в своиx начинанияx, что касается меня то я завязал с изобретением велосипедов и продал свой мот, так как возраст уже не тот чтобы заниматься этим, да и xочется уже ездить на нормальном мотоцикле. Страсть к эдуро и эндуризму, не прошла, а только возросла и думаю не пройдет, так как по моему мнению я с ней родился. К следуюшему сезону планирую приобрести себе Yamaha TTR-250 Open Enduro.
